內容摘要：近日，德魯里預測，受美國關稅政策影響，全球集裝箱港口吞吐量將下降1%，這將是全球集裝箱航運需求第三次下降，且此次降幅超過2020年疫情爆發(fā)時的0.9%。然而，在貨量大幅下降的情況下，北美航線運價卻不降反漲。目前，船貨雙方都在觀望中美貿易談判的發(fā)展，航運市場未來走勢高度依賴中美貿易關系的演變。
近日，德魯里預測，受美國關稅政策影響，全球集裝箱港口吞吐量將下降 1%，這將是全球集裝箱航運需求第三次下降，且此次降幅超過 2020 年疫情爆發(fā)時的 0.9%。此前，2009 年全球金融危機期間，集裝箱吞吐量曾下降 8.4%。
在中美貿易方面，特朗普政府對中國進口商品實施新關稅后，中美集裝箱航運面臨巨大挑戰(zhàn)。赫伯羅特發(fā)言人稱，客戶已取消 30% 從中國運往美國的貨物，美國媒體 KRON4 消息顯示，4 月 9 日美國對華關稅生效后的 3 周內，中國至美國的貨運集裝箱預訂量下降了 60%。
然而，在貨量大幅下降的情況下，北美航線運價卻不降反漲。4 月 25 日，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）為 1347.84 點，較上期下跌 1.66%，但上海至美西和美東運價分別較上期微漲 1.81% 和 0.18%；歐地航線方面，上海至歐洲和地中海運價則分別下跌 4.26% 和 1.48%。
業(yè)內人士分析，北美航線運價逆勢上漲的原因主要有：船公司為維持利潤采取策略調整，支撐了運價；眾多企業(yè)雖因高關稅暫不出貨，但仍觀望中美貿易談判進展，存在潛在需求；部分船公司將美線運力調往歐洲航線，間接支撐了北美線運價。
此外，停航潮持續(xù)，ONE、以星 ZIM、德翔海運 TS Lines 等船公司紛紛撤出跨太平洋航線運力，宣布推遲或暫停旗下美線服務。目前，船貨雙方都在觀望中美貿易談判的發(fā)展，航運市場未來走勢高度依賴中美貿易關系的演變 。
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