內容摘要：安特衛普-布魯日和鹿特丹的港務局將強制要求在燃油船上使用燃油計量系統來測量向海船輸送的燃油量。預計兩家歐洲港口電廠還將確定在加油船上安裝燃油計量系統的義務的生效日期。鹿特丹港務局局長和安特衛普布魯日港務局局長正密切合作，對燃油計量系統提出統一要求。

安特衛普-布魯日和鹿特丹的港務局將強制要求在燃油船上使用燃油計量系統來測量向海船輸送的燃油量。 據荷蘭港口公司稱，這是在安特衛普、澤卜魯格和鹿特丹進行的一項獨立研究之后完成的，該研究顯示了燃料市場的常規數量問題。

根據這項措施，2023年上半年，兩個港口當局將首先確定一個合適的燃料計量系統。 預計兩家歐洲港口電廠還將確定在加油船上安裝燃油計量系統的義務的生效日期。 港務局意識到這一措施將對燃料市場產生重大影響。這就是為什么他們希望給公司足夠的時間來適應新的措施，并選擇一個“雄心勃勃但現實的”最后期限。 此外，這一要求將包括在燃料供應商的許可證中。

目前，兩個港口的170艘燃料船中有40艘配備了燃料測量系統。 安特衛普-布魯日港和鹿特丹港強制使用燃油計量系統也旨在使ARA(安特衛普-鹿特丹-阿姆斯特丹)燃油市場更加透明、高效和可靠。 兩個港口都從不同方面知道，船用燃料的供應經常會出現問題。為了調查這些投訴的程度和性質，港務局委托一家獨立的研究和咨詢公司CEDelft調查有關各方在燃料市場的經歷。本研究通過訪談和調查進行。 

結論是雙重的，盡管兩個港口之間有相似之處，而且燃料市場存在結構性數量問題。80-90%的被調查者承認上述問題，65%的被調查利益相關者和90%以上的被調查者認為在燃油船上強制使用官方燃油計量系統是解決定量問題的一種方法。

燃油箱計量系統實時測量輸送的燃油量，而不是根據油輪上燃油箱液位的測量值來計算燃油量。鹿特丹港務局局長和安特衛普布魯日港務局局長正密切合作，對燃油計量系統提出統一要求。

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