內容摘要：近年來，中國航空貨運克服不利影響，不斷努力，實現穩步回升，貨運保障能力顯著增強。東方航空物流有限公司副總經理王建民表示，歲末年初是生鮮進口旺季，相關貨運量增長較快。東航的直航是中國航空貨運快速發展的縮影。中國民航局相關負責人介紹，在全球民航業遭受疫情巨大沖擊之際，中國航空貨運業率先觸底反彈。

近年來，中國航空貨運克服不利影響，不斷努力，實現穩步回升，貨運保障能力顯著增強。面向未來，堅持規劃引領，打造優質高效服務體系，構建先進完備保障體系，構建精準協同治理體系，加快推動我國航空貨運做大做強。 在生鮮超市，好吃的波士頓龍蝦很受歡迎。他們來自數萬公里之外。

他們為什么能一直活著？答案在于貨運航班。 剛出水的60多噸波士頓龍蝦被小心翼翼地裝進東航直達貨機的保溫箱，從美國運輸到中國。第二天，這些龍蝦就到了上海江陽海鮮批發市場。“從產地到餐桌，最快36小時，消費者可以享受到來自大洋彼岸的美味。”東方航空物流有限公司副總經理王建民表示，歲末年初是生鮮進口旺季，相關貨運量增長較快。 東航的直航是中國航空貨運快速發展的縮影。近年來，在全球航空運輸受到巨大沖擊的背景下，中國航空貨運不斷努力，克服重重困難，取得了來之不易的好成績。

2021年，全國民航貨郵運輸量增速觸底回升，由負轉正；據初步統計，2022年，全國民航貨郵運輸量達到607.6萬噸，2019年恢復到80.7%；2022年前三季度，國際航線完成貨郵運輸198.2萬噸，已恢復至2019年同期的106.1%。 面對外部環境的不確定性，航空貨運如何應對并展現韌性？面對民航業長期以來“重客輕貨”的格局，航空貨運如何練好“內功”，補齊短板？記者進行了采訪。 穩步復蘇，中國航空貨運勢頭強勁。 2022年11月27日凌晨4點，一架貨機順豐從深圳降落在湖北鄂州花湖機場，兩小時后啟程回家。今年秋天標志著中國首個專業貨運機場貨運航線的開通運營，后續還將開通更多全貨運航線。 

中國民航局相關負責人介紹，在全球民航業遭受疫情巨大沖擊之際，中國航空貨運業率先觸底反彈。目前，中國航空貨運市場穩步復蘇，貨運保障能力顯著增強。 貨運規模大幅增長。 上海機場集團航空物流發展公司副總經理孟迅介紹，自2022年4月短暫觸底以來，浦東機場貨運航班和貨郵吞吐量快速恢復。9月份以來，日保障貨運量達到9745噸，同比增長4.91%。27天里，日貨運量已突破1萬噸，較前期大幅增長。 “近年來，鄭州機場貨運量快速增長，從2012年的15.1萬噸增長到2021年的70多萬噸，成功躋身世界貨運機場前40名。”河南機場集團航空物流研究院院長說。

貨運網絡更加完善。 “浦東機場貨運航線網絡覆蓋全球48個國家和地區，承擔國內機場約40%的進出港貨運量。”孟迅表示，上海機場集團正采取多種措施支持航空公司恢復、新增、加密浦東機場的貨運航線，每周有1600多個貨運航班(含客貨航班)在運行。 民航局相關負責人介紹，目前，我國每周完成國際貨運航班約5000架次，通達全球53個國家120多個城市，航線網絡和接入能力加快提升。 配套政策不斷強化。 “過去，貨運安檢單上，危險品 換個角度看全國，民航總局高度重視航空貨運的發展，成立了推進航空物流業發展領導小組，發布《“十四五”航空物流發展專項規劃》，著力推進航空貨運彌補短板。

近年來，民航局持續推進智慧物流建設，時刻增加貨運航班供給，提升貨運航班審批效率，簡化貨運航線經營許可手續，加強航空貨運頂層設計和關鍵資源供給。 長遠規劃，發展航空貨運，建設交通強國 “大力發展航空貨運是建設交通強國的重要組成部分，對民航業自身高質量發展、服務國家戰略需求具有重要意義。”民航局相關負責人表示。 從短期來看，發展航空貨運可以有效提高企業的運營效率。 “通常情況下，貨運主要靠客機的肚子來載貨。在客運航班減少之前，我們將客機改裝成貨機，有效利用了閑置運力。”南航物流有限公司銷售部副總經理李寧介紹，公司不斷優化“客到貨”航班。2022年共執行“客到貨”航班9000余次，運輸貨物近17萬噸。 

2021年，南航、國航、東航的貨運收入達到總收入的12.88%-19.6%，遠高于2019年的3.17%-6.13%。許多航空公司表示，拓展貨運業務有效地幫助公司減輕壓力，提高效率，增加現金流，改善經營業績。 從長遠來看，航空貨運的發展將促進民航業彌補短板。 “截至2022年10月底，中國所有貨機數量為215架，占民航運輸機隊的5.2%。總體來看，貨運航班數量和國際貨運航線網點少，保障能力弱。”民航局相關負責人表示，只有加快補齊航空貨運短板，推動由“重客輕貨”向“客貨并重”轉變，才能提升民航業整體服務能力、保障能力、國際影響力和競爭力。 

從整體來看，航空貨運的發展將更好地保證產業鏈供應鏈的安全。 “過去，我們在海外沒有自己的保護點。一旦供應鏈出現波動，海關清關，地面發貨等環節都容易延誤，甚至導致貨運中斷。”常小濤介紹，2021年，鄭州機場在匈牙利設立了海外貨運航站樓，物流提升效果非常明顯。當年運輸貨物2.2萬噸，2022年僅前9個月就達到2.8萬噸，全年完成3.7萬噸。 據介紹，海外貨運碼頭不僅設立倉庫，更重要的是實現信息系統互通和海關規則互認，實現卸貨、理貨、報關等業務的獨立運作，最終形成國際產業鏈自主可控的供應鏈保障能力。 面向未來，推動航空貨運做大做強。 

2022年11月23日，投入運營不久的鄭州機場北貨運區上演了一場超大型全貨機飛行表演。短短10個小時，3架超大型全貨機相繼起降，裝載數百噸貨物，飛向海外。 “為了滿足市場需求，我們新建了一個北貨運區，建筑面積16萬平方米。單倉面積和貨運、郵政保障能力在中部地區名列前茅。”北貨運區是一個全新的智能貨運站，有冷鏈中心，引進了云計算、物聯網、大數據等新技術，還有自動駕駛拖車、無人叉車等新設備。 面向未來，民航局有關負責人表示，要堅持規劃引導，通過建設高質量、高效率的航空貨運基地，加快中國航空貨運的發展 為實現門到門轉型，商州物流拓展多種運輸方式，暢通物流“最先一公里”和“最后一公里”。

即使在沒有直航的情況下，仍然可以連接陸海運輸實現靈活周轉，為客戶提供一站式、全流程的物流解決方案。 抓住時效性優勢，航空公司也不斷加強流程標準化建設。南航物流升級推出快遞產品，嚴格控制貨物到貨運站的配送流程和到達提取流程，有效壓縮配送時間。“我們還在快遞貨物上貼了專門的標識，讓物流節點全程可查，方便提前做好分揀準備。現在，我們最快可以在24小時內提供從廣東到新疆的門到門快遞服務。”南航物流市場部總經理說。

聚集資源，提高綜合效率。 航空貨運的發展不僅有利于民航業本身，還會帶來強大的產業集聚效應。 鄭州航空港經濟綜合實驗區電子信息產業產值約占河南省的80%。杭州空港經濟示范區圍繞蕭山機場發展醫療、健康等新興產業，北京大興國際機場空港經濟區著力打造世界級商業旅游綜合體.依托過去的機場，越來越多新的產業高地和創新聚集地不斷涌現，為經濟高質量發展和高水平開放注入新動能。

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