內容摘要：自疫情爆發以來，航空貨運行業使用指數掛鉤協議的情況迅速增加，因為公司希望保護自己免受利率波動導致的合同中斷。航空運價數據公司TACIndex董事總經理約翰佩頓伯內特表示，在新冠肺炎疫情爆發之前，有很多關于ILAs的對話，但從未進行過。這一進展發生在新冠肺炎期間固定交易中斷之后，當時合同價格偏離了市場價格。

自疫情爆發以來，航空貨運行業使用指數掛鉤協議(ILA)的情況迅速增加，因為公司希望保護自己免受利率波動導致的合同中斷。 航空運價數據公司TAC Index董事總經理約翰佩頓伯內特(John Peyton Burnett)表示，在新冠肺炎疫情爆發之前，有很多關于ILAs的對話，但從未進行過。 他說，目前，國際法協會已經執行了總額超過5億美元的協議，更多的協議正在醞釀之中。 

這一進展發生在新冠肺炎期間固定交易中斷之后，當時合同價格偏離了市場價格。 這發生在整個市場，影響出租人，承租人，航空公司，貨運代理和托運人。 例如，在高需求、高費率的情況下，航空公司可以終止BSA協議，將其飛機轉移到利潤更高的包機市場。 貨運代理也可能無法履行協議，收取額外費用或在需求高時提供延遲服務。 然而，伯內特說，ILA可以通過確保雙方支付或接受現行市場利率來幫助管理風險。 

最初，各方都在監控TAC/波羅的海交易所指數等利率指數，然后在價格偏離合約利率時重新談判。 ILA基本實現了這一過程的自動化。 ILA可以用不同的方式實現。最簡單的辦法就是確定默認費率，然后提高運價附加費，結構上類似于燃油附加費。 如果該指數高于或低于預定義的百分比，新的貨運費率就會生效。您可以添加樓板和天花板。 或者可以用月平均值作為結算價，消除數據信號中的噪聲。 

市場指數化的另一個好處是，在談判過程中，定價與服務是分開的。 他說：“指數化使合同談判更注重服務水平而不是價格。”。 他們還幫助發貨人的物流部門，確保價格上漲時財務部門的預算增加，因為價格上漲是一個獨立的價格報告機構，而不是依靠貨代的數字。 他補充說，指數掛鉤交易也有助于一些公司獲得長期交易，因為雙方都知道他們將在交易期間支付或收取市場利率。 

相比之下，固定價格交易的持續時間通常較短，因此公司可以更頻繁地重新談判定價，以與市場保持一致。 伯內特表示，展望未來，該指數還可以被用作對沖工具。

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