內容摘要：過去兩年，航空貨運行業受益于從海運到空運的模式轉變，但領先的貨運代理公司表示，這一趨勢在第二季度開始逆轉。這家總部位于美國的貨運代理公司在此期間的空運噸位下降了6%，部分原因是其回歸海洋。在疫情高峰期，由于價格上漲和航運中斷，航空運輸業增加了運輸量。CHRobinson表示，由于海洋需求的放緩，這種破壞正在緩解。

過去兩年，航空貨運行業受益于從海運到空運的模式轉變，但領先的貨運代理公司表示，這一趨勢在第二季度開始逆轉。 CH Robinson和DHL Global Forwarding表示，隨著集裝箱運輸成本的降低和港口擁堵的緩解，第二季度將轉向海運。

“隨著越來越多的托運人通過忍受更長的海運時間來尋求更低的供應鏈成本，空運到海運的趨勢將繼續下去，”CH Robinson說。 這家總部位于美國的貨運代理公司在此期間的空運噸位下降了6%，部分原因是其回歸海洋。 

DHL Global Forwarding在第二季度業績中解釋了今年空運噸位的下降：“空運量略有下降，部分原因是模式轉向了海運產品，因為客戶意識到海運時間表的可靠性再次提高。” 該公司第二季度航空貨運量較2021年同期下降7.7%，至47.7萬噸。 在疫情高峰期，由于價格上漲和航運中斷，航空運輸業增加了運輸量。 CH Robinson表示，由于海洋需求的放緩，這種破壞正在緩解。 

兩種模式的成本差異也在逐漸縮小。 去年，波音商用飛機市場分析——航空貨運區域總監湯姆克拉布特里(Tom Crabtree)指出，統計數據顯示，海運費價格的上漲縮小了空運和海運費的成本差異。 到2021年中期，空運價格將是海運費的六八倍左右，遠低于傳統的10-20倍的價差。 

DREY SEA航空貨運托運人Insight報告的統計數據顯示，在2020年同比增長31.4%后，去年的平均箱費比2020年高出225%，達到每40英尺當量單位(FEU)7379美元。 今年上半年，價格同比進一步上漲87%，達到每FEU略高于9000美元。 然而，從那以后，它們一直在下降，現在大約是每FEU 6430美元。

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