內容摘要：全球倉2022年5月23日消息：根據日經亞洲5月23日報道，日經亞洲在對香港航班時刻表的分析中指出，即使是在傳統的夏季假日臨近時，香港為放松對旅客和航空公司的限制而采取的試探性措施也尚未完全轉化為經濟效益。在疫情之前，香港是亞洲最大的國際客運航空樞紐。

全球倉2022年5月23日消息：根據日經亞洲5月23日報道，日經亞洲在對香港航班時刻表的分析中指出，即使是在傳統的夏季假日臨近時，香港為放松對旅客和航空公司的限制而采取的試探性措施也尚未完全轉化為經濟效益。

在疫情之前，香港是亞洲最大的國際客運航空樞紐。根據其機場數據，2019年，有7154萬人在香港和內地及海外的220個城市之間旅行，平均每天有484個客運航班降落。

由于香港仍有疫情限制，以及隨之而來的乘客需求的不確定性，香港的航空服務恢復變得更加緩慢。此外，由于需要安排飛機、機組人員、物資和地面支持，這更加限制了航空公司增加航班的速度。

雖然香港對從海外抵達旅客的隔離期已經從三周逐漸減少到一周，但繁瑣的事項以及費用仍然讓人苦惱，特別是在其他大多數國家已經放棄了隔離政策，這就使得許多旅客望而卻步。這與新加坡形成鮮明對比。根據航空分析公司Cirium的數據，下個月從新加坡將取消疫情限制，不要求入境者進行核酸和隔離。

免責聲明：以上"香港航空業恢復速度仍有待提高"內容和圖片來源于網絡，本網站轉載僅為傳遞更多行業信息和交流之目的，著作權屬原創者所有，如有版權問題請聯系網站管理員刪除。