內容摘要：對于還沒有使用海外倉的這些跨境電商的賣家來講，比如說eBay平臺，eBay平臺的交易額有40%已經是來自于海外倉的，這個比例可能在亞馬遜平臺更高，可能在速賣通、Wish平臺會低一點，這是趨勢所以從整個市場環境來看，海外倉已經成為了一個標配。

對于還沒有使用海外倉的這些跨境電商的賣家來講，比如說eBay平臺，eBay平臺的交易額有40%已經是來自于海外倉的，這個比例可能在亞馬遜平臺更高，可能在速賣通、Wish平臺會低一點，這是趨勢所以從整個市場環境來看，海外倉已經成為了一個標配。

海外倉并不是一個新鮮的玩意兒，整體來看就是通過一套系統把整個物流供應鏈給管理起來，整個的流程拆大了來講就是從工廠或者從賣家自己的倉庫，把貨提過來或者送到在國內的集貨和驗貨的倉庫進行驗貨的打包進行一系列的出口報關的業務，然后就是傳統的國際運輸、空海運，根據不同的產品進行不同的選擇。到了海外以后進口清關到倉庫、上架、存儲，這整個流程就是批量過去達到節省物流的目的，提前到海外，一有訂單就可出庫。

在整個的模式里面，最關鍵的是在市場上找什么樣的第三方，或者自己要建倉的話，是不是能做到自己有一個整合的物流系統，物流的團隊也是獨立的團隊，服務于這些小團隊，大家就可以把第三方的海外倉當作你的物流官價看待，提供端到端的解決方案。讓我們的賣家專注于選品、運營。

首先現在的生意是越來越難了，跨境電商不能說是藍海，而已經是紅海，而且現在各國都已經對于跨境電商的這個稅的問題都開始重視起來。

如果做美國跨境電商市場，現在有在做海外倉或者用海外倉的話，絕大多數人的第一個海外倉也會選擇在洛杉磯，在美國的西岸，所以運輸距離也近，時間快，然后成本低。如果你在美國有三個倉庫，基本上可以在理想的狀態下三天內進行全美的妥投，比例是達到98.5%，當然偏遠地區除外。

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