內(nèi)容摘要：總部位于倫敦的船舶經(jīng)紀商Braemar表示，不斷下跌的鋼鐵價格是集裝箱航運業(yè)拆船數(shù)量上升的晴雨表。Braemar表示，截至今年8月11日，已有57艘總計11萬TEU的船舶報廢，而去年同期只有4艘2750TEU的船舶退役。在對集裝箱航運市場的評估中，Braemar估計，隨著新船的投入使用，在2024年和2025年期間，每年將有大約160艘船被廢棄。
總部位于倫敦的船舶經(jīng)紀商Braemar表示，不斷下跌的鋼鐵價格是集裝箱航運業(yè)拆船數(shù)量上升的晴雨表。鑒于拆解價格在2022年3月處于685美元/噸的高位，因為當年交付拆解的船舶數(shù)量降至可憐的4艘，隨著2023年拆解速度加快，預(yù)計拆解量將在2024年和2025年繼續(xù)增加，拆解價格大幅下跌。
Braemar表示，目前廢料廠支付的價格為553美元/噸，但該經(jīng)紀商補充稱:“通過審查鋼鐵期貨報價，我們估計樣品價格可能會在2023年第三季度降至544美元/噸，在2023年第四季度降至530美元/噸，并可能在2024年第一季度的某個時候降至500美元/噸以下。”
隨著新船交付量的增長將達到異乎尋常的水平，拆船價格勢必會下降。馬士基(Maersk)和地中海航運(MSC)等航運公司已經(jīng)在逐步淘汰舊噸位，為更大的新船的到來做準備。Braemar表示，截至今年8月11日，已有57艘總計11萬TEU的船舶報廢，而去年同期只有4艘2750 TEU的船舶退役。據(jù)Braemar估計，到今年年底，預(yù)計將有105艘船舶(總計20.7萬標準箱)被送去拆解。
Braemar告訴《集裝箱新聞》，今年到目前為止，報廢的船舶數(shù)量“遠低于預(yù)期”。但由于今年下半年將交付210艘船舶，高于2023年上半年的126艘，明年預(yù)計還將交付381艘，在市場放緩的情況下，拆船廠的預(yù)期是，業(yè)務(wù)有望活躍起來。
在對集裝箱航運市場的評估中，Braemar估計，隨著新船的投入使用，在2024年和2025年期間，每年將有大約160艘船被廢棄。特別是，該公司預(yù)計，規(guī)模在5100 TEU至7500 TEU之間的船舶，其中145艘(88萬TEU)的船齡超過20年，將被大量1.2萬TEU至1.6萬TEU的船舶所取代。
此外，從4000 TEU到5100 TEU的小型傳統(tǒng)巴拿馬型船舶中，有超過80艘船(36.7萬TEU)的船齡超過20年，明顯接近報廢年齡，另有60艘船將在明年達到報廢年齡。鑒于摩根大通(JP Morgan)對中國產(chǎn)出的制造業(yè)指數(shù)處于中性區(qū)間，而今年上半年全球經(jīng)濟前景有所放緩，人們預(yù)計，隨著大量新船進入市場，租船和運費都將受到影響。
由于舊船的盈利能力受到損害，維護舊船的動機，特別是那些接近第五次調(diào)查可能需要大量維護的舊船，大大減少了。這必然會導(dǎo)致更多的報廢。
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